Только 5% водителей намерены поменять автомобиль из-за закона о локализации такси, сообщили Forbes в компании РОМИР. Согласно исследованию компании, доля таксистов, работающих на личных и не локализованных автомобилях, составляет 45%, а 54% водителей такси считают свои машины отвечающими новым требованиям. При этом анализ моделей показал, что лишь один из пяти автомобилей, использующихся в такси в данный момент, входит в перечень, опубликованный Минпромторгом

Доля таксистов, работающих на личных и не локализованных автомобилях, составляет 45%, а 54% водителей такси считают свои машины отвечающими новым требованиям. При этом анализ моделей показал, что лишь один из пяти автомобилей, использующихся в такси в данный момент, входит в перечень, опубликованный Минпромторгом

Только 5% водителей намерены поменять автомобиль из-за закона о локализации такси. Исследование показало, что доля таксистов, работающих на личных и не локализованных автомобилях, составляет 45%. При этом 54% водителей считают свои машины отвечающими новым требованиям, хотя фактический анализ моделей показал, что лишь один из пяти автомобилей, использующихся сейчас в такси, входит в перечень, опубликованный Минпромторгом, отметил холдинг. 

В РОМИР также уточнили, что продолжить работу таксистом на своем автомобиле планируют 42% водителей, при этом лишь у 29% машины отвечают новым требованиям. Еще 24% планируют работать на транспортном средстве, которое предоставляет таксопарк. Кроме того, организация выяснила, что большинство таксистов в стране — 70% — имеют статус самозанятых, доля водителей-ИП и работающих в найме составляет 15 и 14% соответственно. Для 69% самозанятых извоз является основной работой и для трети — подработкой. 

РОМИР отметил существенные региональные различия по количеству самозанятых таксистов: по России их доля составляет 42%, в Москве — всего 15%, в Петербурге — 36%. В городах-миллионниках статус самозанятого есть у порядка 44% водителей такси, в городах с населением от 500 000 человек показатель составляет около 61%. Кроме того, исследование показало, что для 81% таксистов в Москве эта работа — основная, в Петербурге и городах-миллионниках показатель составляет до 70%, в городах с численностью населения от 500 000 до 1 млн человек — до 58%. «Во всех субъектах Российской Федерации, кроме Москвы, основой рынка такси являются самозанятые на личных автомобилях», — добавил «Ромир». 

Более половины опрошенных водителей рассказали, что используют для работы в такси собственные автомобили (57%), еще четверть берут машины в аренду (23%). На предоставленных таксопарком транспортных средствах работают 15% таксистов.

Исследование также показало, что многие водители неверно интерпретируют закон о локализации автомобилей такси — часть из них ошибочно причисляют свои машины к локализованным, некоторые уверены, что изменения касаются только таксопарков, еще часть полагают, что новым нормам отвечают любые машины российской сборки. В числе популярных заблуждений — уверенность в том, что закон примут гораздо позже, если примут вообще, а те, для кого извоз — основная работа, считают, что норма не коснется уже работающих таксистов. 

Опрос показал, что часть таксистов уже готовы покинуть отрасль. Так, некоторые не хотят работать на отечественных машинах, часть самозанятых не готовы менять автомобиль, еще часть водителей просто заявили о смене рода деятельности.

Исследование проводилось в октябре и ноябре этого года в городах России с населением более 500 000 человек. Респондентами стали 1500 таксистов с разными юридическими статусами, формой владения и маркой автомобиля. 

Источник: Forbes